Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста BMW E34 536 DS Lenz от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 07, 1991.
ПРИШЛА ВЕСНА ЛЕНЦА
Специалист по электронике Йозеф Ленц из Мюнхена покинул изолированный мир битов и байтов и теперь вместе с новым компаньоном посвятил себя доводке продукции баварского моторного завода. Дебютной работой Ленца стала доведенная до высокого уровня культуры исполнения атмосферная версия BMW 535i.
До недавнего времени этот виртуоз клавиатуры работал преимущественно в тени. Свои обширные познания в области программного обеспечения баварский эксперт по компьютерным технологиям Йозеф Ленц инвестировал в по большей части турбированные и неизменно сверхмощные двигатели от ателье Lotec. Его заслуги признают и в автоспорте: именно он прописал программу управления модифицированному турбомотору BMW формульной родословной, выдающему пригодные для гонок на выносливость 850 л. с. на спортпрототипе Петера Штюрца (см. sport auto 2/91). Со своим амбициозным проектом Штюрц рассчитывает в ближайшем будущем побороться за лидерство в американской серии IMSA.
Основав фирму Lenz-Motorentechnik, мюнхенский мастер усилил ряды немногочисленной, но элитной гильдии тюнеров BMW. По части технической начинки его партнером выступает Дитер Шай, возглавляющий дилерский центр BMW в Альзенце.
Для своей новой «кухни лошадиных сил» в Кирхзеоне под Мюнхеном фанат электроники приобрел дорогостоящий моторный стенд. В данный момент стальные опоры испытательного ложа сотрясает компрессорный двигатель мощностью 450 л. с. Пока он лишь ревет за толстыми звукоизолирующими стенами своего высокотехнологичного застенка. Но скоро строгий допрос любознательного инженера будет окончен, и агрегат вернется на свое законное место между передними колесами мюнхенской «эмки». Репортаж об этом sport auto опубликует в ближайшее время.
Дебютируют же тюнеры Ленц и Шай с умеренно форсированной и доработанной версией BMW 535i. Ленц поясняет: «Нашей целью было создание двигателя с высоким крутящим моментом в среднем диапазоне оборотов и достойной пиковой мощностью без радикального повышения рабочих оборотов». Прирост мощности в 23 процента (260 вместо 211 л. с.) сопровождается увеличением крутящего момента на добрые 14 процентов (349 вместо 305 Нм). Примечательно, что уже с 2600 об/мин на маховике доступно более 300 Нм.
Ключом к этому впечатляющему результату стал новый профиль распределительного вала, предложенный Дитером Шаем. Фаза открытия была увеличена на 24 градуса по сравнению с серийной — до 284 градусов, а максимальный подъем клапанов вырос с 9,7 до 10,8 миллиметра. Расточенные на 1,4 миллиметра цилиндры теперь вмещают специальные автотермические поршни Mahle, конструктивно близкие к тем, что используются в M5. Модифицированная камера сгорания призвана обеспечить более эффективный процесс воспламенения. Успех этого начинания подтверждают показатели токсичности выхлопа, которые, согласно заключению TÜV, оказались даже ниже серийных значений.
Изменившиеся резонансные характеристики выпуска потребовали установки настроенного коллектора из нержавеющей стали. Отработавшие газы направляются в катализаторы от BMW M5. Двухпоточную выпускную систему машина от Ленца также унаследовала от этого бело-голубого эталона (стоимость комплекта — 6650 марок). Улучшенное наполнение камер сгорания перепрограммированная Ленцем система Motronic конвертирует в реальные дополнительные силы и ньютон-метры. Кроме того, по заверениям разработчика, благодаря оптимизации карт впрыска на режимах частичных нагрузок удалось сделать расход топлива более гуманным.
Тот, кто предоставит Ленцу совершенно новый 3,5-литровый двигатель, за 16 986 марок получит взамен «заряженное» «сердце» в сборе — от доработанного впускного коллектора до полированной насадки на выхлопную трубу. О работе этого шедевра от Ленца еще на холостом ходу недвусмысленно сообщает стрелка тахометра: она слегка колеблется в районе отметки 1000 об/мин. Этот чуть неровный холостой ход — единственный ощутимый недостаток измененного профиля кулачков распредвала.
В остальном же двигатель подкупает водителя своей деликатностью. Мощность и крутящий момент он выдает на редкость непринужденно. С поразительной естественностью мотор придает ускорение тяжелой «пятерке» уже с низких оборотов. Его темперамент ограничивается лишь неумолимым вмешательством отсечки.
При этом по части акустического сопровождения он ведет себя подчеркнуто сдержанно, превращая длительные вояжи в удовольствие. Стандартное передаточное число главной пары позволяет полностью раскрыть спортивный характер агрегата. Машина провоцирует на «ленивый» стиль езды, преимущественно на пятой передаче. Лишь на скоростных участках автобана рука водителя порой задумчиво тянется к рычагу — в поисках шестой передачи.
Максимальная скорость в 243 км/ч наверняка не исчерпывает все резервы этого мотора. Однако на загруженных дорогах именно непоколебимая стабильность седана от Ленца дарит то чувство превосходства, которое едва ли можно компенсировать лишними парой-тройкой километров в час «максималки». С места до 100 км/ч автомобиль весом 1,6 тонны разгоняется за 7,3 секунды. Ускорение с 60 до 160 км/ч на четвертой передаче занимает всего 20,8 секунды.
Передать возросшую мощность на асфальт помогает перенастроенная ходовая часть. Колесные арки плотно заполнены 16-дюймовыми дисками с широкопрофильными шинами Dunlop D 40 размерностью 225/50 спереди и 245/45 сзади. Они гарантируют отличный зацеп практически в любой дорожной ситуации, хотя и проявляют склонность к рысканию в колее. При этом подвеска, специально доведенная Шаем, сохраняет максимум комфорта, несмотря на выраженный спортивный акцент. Укороченные на 20 миллиметров пружины имеют прогрессивную навивку, благодаря чему они отрабатывают мелкие неровности почти так же эффективно, как линейные серийные элементы. Зато в поворотах они сводят крены кузова азартной 536 DS к минимуму.
Амортизаторы на сжатие работают практически по заводским характеристикам, однако при отбое оказывают пружине куда более серьезное сопротивление. В результате кузов при проезде волн покрытия следует рельефу дороги гораздо плотнее, чем в случае с ориентированными на комфорт стандартными настройками.
Хорошее само по себе серийное рулевое управление с выраженным действием усилителя здесь вступает в странный диссонанс с остротой шасси. Оно требует от водителя взвешенных и четко выверенных движений рулем. Тот, кто слишком резко «заламывает» машину в быстрый поворот, рискует столкнуться с попытками кормы уйти в занос. Эти выпады легко корректируются, но могут всерьез обескуражить менее опытных любителей дрифта.
Ходовая часть требует деликатного обращения рулем, чтобы машина сначала правильно «оперлась» на пружины, и лишь тогда она позволит с уверенным напором проходить повороты на грани сцепления шин. В этом случае BMW от Ленца демонстрирует поразительный темп и безупречную надежность.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
